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发表于 2017-3-11 11:13:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
对滑翔机机翼结构的几点建议或与模友讨论 [复制链接]
笨鸟林

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发表于 2017-3-9 10:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励
最近我观察了一些模友的滑翔机的机翼结构,我发现有几点是可以改进的或与模友讨论的.
1.翼肋间距有些偏大, 这会带来整个机翼的强度下降. 有些模友在制作机翼时不知什么原因, 把肋间距做得有些大了. 因为我没有实际量过. 但我判断大概有60毫米左右. 我觉得有点大了. 若可缩小为50毫米,其强度就可大大提高. 而且后缘在一般的情况下不易变形. 可以算一下,增加几个翼肋增加不了多少重量但带来的效果是很大的.(见附件图2)

2.有关制作成D Box 盒子的问题.   目前很多的模友都在自己的滑翔机的机翼采用D Box 结构. 既从前缘到翼梁上下蒙板, 在翼梁的上下梁之间加辅板以构成 D Box 的结构. 这种结构的强度大, 钢性好, 能抗扭, 是目前大家公认的好结构. 但它带来的工艺复杂而成本高的问题几乎没有人考虑. 观察一下50年前的三级牵引的机翼结构, 两米多的翼展, 16厘米的翼弦, 前梁2X5松木,加单侧辅板, 构成槽型梁. 后梁用1X4的松木加单侧辅板构成槽型梁, 前缘用5X5的桐木, 后缘用3X10的桐木再贴一条2X2的松木以加强外沿. 翼肋间隔是50毫米, 整个机翼做下来150克左右, 注意没有用轻木. 并且是可插的套箱式的两节机翼. 前缘到主梁之间没有采用现在通用的上下蒙板后构成的D Box. 只是在前缘到前主梁之间采用半翼肋以提高强度和机翼前弧弯曲较大的地方的翼型的成型.(见件图3) 两梁之间有的采用斜肋,有的就什么也不用.前后梁之间就是空的. 这些机翼的强度都很好. 而且机翼的重心和压力中心都做在主梁上.也就是说在机受力都作用在主梁上了.这是最合理的. 现在有些机翼尽管很复杂又蒙了很多板, 其作用力未必都作用在主梁上.次这是一个危险的缺陷. 当时为了争取高度, 都采用大拉力脱钩. 都拉着模型满场跑,找上升气流, 一旦发现手有感觉了就准备脱钩, 模型牵引到最后的一刹那,要使足了劲向下猛拽, 然后再猛松一下, 飞机像鹰煽动翅膀一样猛的忽煽一下, 为的是使模型能在脱钩时向上蹦高3米. 在这样的条件下机翼都不曾发生断裂, 这证明其结构是合理的. 实际上现在我们用了热缩膜的蒙皮后, 已经构成了D Box, 只不过这个D Box 的上下都是热缩膜而已, 记住, 飞机在蒙皮后的强度和钢性会增加的, 我们应主要考虑在受力时机翼不折断为主. 机翼在蒙完皮后是可抗一定的扭力的. 在起飞时机翼主要是抗要把机翼折断的力, 机翼的上梁受挤压, 下梁受拉伸. 我们采用槽梁也好, 工字梁也罢就是要抗这个方向的力, 我们可查一下材料力学中的表, 表上有松木, 钢材.等的受力的数据. 再看美国的 “西风号”的照片(见见图1),你可看出它并没有采用D Box 结构,否则照片的翼肋的轮廓不会那么明显. 这说明D Box 不是那么的权威.

3.有关翼梁的用材问题.  上面我已叙述了过去的机翼的用材. 主要以松木,桐木为主. 只有省队以上的专业队才能用上一点轻木, 也不是用得很多. 现在大家都用轻木, 这是生活水平的提高和用材的进步. 但要考虑在是不是什么地方都用, 现在大部分的翼梁多用桐木. 因为它比松木轻. 但强度呢? 松木的强度要比桐木好的多. 从机翼的总体的结构与用材来看, 只有合理地使用和搭配才能达到满意的效果. 国外很多专业的选手在自制飞机时也是用各种的材料搭配,使强度大而工艺简单,不是一味的是用轻木,追求轻.他们在用材上很讲究, 因为这关系到摸型的性能.

4.有关整个机翼的结构搞得有些复杂的讨论. 多折上反角有它的好处, 但带来的麻烦也有, 如结构复杂, 工艺复杂, 重量增加等. 我们可在性能, 工艺, 重量等诸因素中进行综合考虑, 求一个平衡点, 可以大概考虑一下, 多折上反带来的好处和带来的麻烦比一下值不值得, 如果值得就做,否则就越简单越好. “西风号”采用了极为简单的上反角, 而且是方翼尖. 这在工艺上就更加简单.就是它创造了留空时间的世界记录.我们在有些方面是可以借鉴的.

5.有关副翼.襟翼的讨论.  我看了很多模友的滑翔机都带副翼和襟翼. 有的还带空中刹车. 而且有很多的模友主要用副翼来转弯. 不错, 副翼可使飞机产生倾斜, 倾斜的结果可产生转弯. 实际上真的载人滑翔机的转弯的动作是,(我年青时飞过由雅克-18牵引的滑翔机) 1. 向要转弯的方向压杆登舵, 飞机倾斜后柔和地回杆回舵, 同时向后带一点杆( 因为飞机倾斜后的机翼的投影面积会减少进而升力减少, 会低头. 要拉一点杆增加机翼的迎角, 以抵消低头) 3. 在转到快到你需要的目标时, 要有一个提前量, 向反方向压杆登舵, 将飞机改平, 同时向前顶一点杆, (因为飞机改平后, 机翼的升力投影面积会回到转弯前的大小,如果此时仍带着杆, 飞机就会抬头, 因而要顶一下杆,将升降夺回中). 从上述的真滑翔机的转弯来看, 不是仅仅靠副翼来转弯的,而是靠手脚配合, 动作要柔和, 转弯才漂亮而不掉高度. 在我们的模型上虽然不必那么复杂, 但方向舵的根本功能不要被淡化, 尤其在大翼展的滑翔机上. 副翼若靠近翼根, 转弯时其效果就不明显.(舵效降低) 在大上反角的情况下, 副翼的效果就更不明显了. 襟翼的功能主要是在起飞和降落时增升以缩短起飞和降落的滑跑距离, 当然在真飞机上还有其他的增升装置, 如前缝翼和增加机翼面积等手段. 再回到我们的滑翔模型上. 在大的滑翔和高级滑翔上,如参加某种比赛或在飞行中想做横滚和其他高难动作,可采用副翼和襟翼. 但在一般的滑翔上特别是一些小型, 休闲的滑翔机就显得不那么必要了. 一句话, 复杂的不一定就是最好的. 要根据自己的实际情况而定. 飞机要力求简单,轻便,可靠.安全 过于复杂而又用处不太大的能省就省. 这样在设计,制作和飞行中就比较主动了, 不会人被飞机“飞”, 而是人“飞”飞机了.

简单谈一下自己的粗浅的不成熟的认识与大家讨论. 不对之处请指正.    谢谢  笨鸟
 楼主| 发表于 2017-3-11 11:17:01 | 显示全部楼层

徐老师在飞
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 楼主| 发表于 2017-3-11 11:19:13 | 显示全部楼层


我的飞机上树了
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 楼主| 发表于 2017-3-11 18:39:11 | 显示全部楼层
两会代表热议无人机立法(转) [复制链接]
西域模界

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发表于 2017-3-8 22:21 | 只看该作者 回帖奖励

近日,我们国家即将召开两会,全国“两会”期间北京全面禁飞无人机(包括低、小、慢航空器),在此之前,马须伦提出:无人机挑战民航运营,空域管理亟待立法。的这一项议题吸引了无人机圈子爱好者的目光聚集过来。



3月4日北京报道:十二届全国人大五次会议将于明天开幕。今天下午,上海代表团在住地举行全体会议,讨论和提出议案建议。马须伦代表提出,建议尽快制定《中华人民共和国空域管理法》。
  空域利用率的高低直接影响民航业和国家经济的发展。而目前我国由于缺少统一的空域管理办法,民航的发展一定程度上受到了制约。无人机的发展也给民航运营带来了新的挑战。就此,马须伦代表在议案中建议尽快制定立法,平衡好分配机制和市场需求的匹配、协调好军用和民用需求。
  他建议设立专门的空域管理委员会,负责制定具体的空域管理政策。也就是说,此项政策即将从军法转化为社会法,回归社会治安管理。
会议期间,全国人大代表梁志毅表示:无人机“黑飞”监管缺位,建议实名登记。

今年2月,云南昆明长水国际机场连续发现6起无人机非法飞行事件,无人机如何管控,再一次成为舆论关注的焦点。

3月4日,全国人大代表、广东省佛山市公安局高明分局副局长梁志毅接受澎湃新闻采访时表示,无人机虽多用于摄影、录像等用途,但仍有可能被不法分子利用来实施犯罪,对反恐、维稳、安保、警卫、禁毒等领域的安全构成潜在而现实的风险挑战。因此,他建议建立起无人机实名登记制度,加强监管。

“无人机黑飞”事件多发,管理缺位

近期媒体曝光的多起无人机黑飞事件引起梁志毅的关注。据华西都市报报道,2016年5月28日,成都双流国际机场东跑道起降空域,有无人机在活动,导致55个进出港航班延误。事发后第5天,该机场再次发生无人机影响航班运行事件。

同年10月,宁波发生一起无人机“黑飞”失控坠落事件,砸中高速公路上的货车,致车内2人受伤。

梁志毅认为,民用无人机黑飞事件多发,首先是行业管理不到位的原因。他说,当前,无人机制造缺乏统一的行业标准,除研发单位外,各军工集团、科研院校、民营企业都看准产业前景,投资加入。各类企业都是根据自己的标准来生产,质量参差不齐,产品的性能和适航性难以保证。同时,各类实体、电商卖家纷纷加入售卖无人机的行列,销售环节也缺乏准入门槛。

梁志毅还认为,管理无人机的相关法律法规还不够完善。“对无人机的相关规定散见于《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》等一系列规范性文件之中,其效力不及法律法规。现行治安管理处罚法和刑法均没有明确公安机关处罚违规无人机的具体标准。”

现行民航法规定,民航、公安、海关、工商、体育、军队等部门对无人机建立联合监管处罚机制。梁志毅指出,这一多部门管理往往会造成管理主体不明,大多违规无人机的举报信息往往是群众直接报警给公安机关,民航、空军等部门无法第一时间获得线索。但公安机关一方面缺乏处理无人机的法律依据,另一方面处理无人机的能力有限,如果找不到无人机操作者,就只能观察事态发展,通知民航、空军等部门赶来处理。

“这就会造成有关部门赶到事发地时,违规无人机已不见踪影或已造成安全事故等情况。”梁志毅说。

建议实名登记,制定管理条例

为解决上述问题,梁志毅建议,从国家层面加强对民用无人机的监管力度。

“首先应当建立起无人机实名登记制度,给无人机配备一机一码的标识码。”梁志毅说,消费者购买无人机时,需同时在管理部门实名登记身份信息资料并出示飞行许可证,以便出现意外情况时及时查明持有者身份。

梁志毅还建议,在法律层面应对无人机界定、主管部门、空域申请主体、隔离空域的范围等加以明确,确保无人机的研制生产、销售使用运行在法治轨道上。进一步明确公安、工商、质监、民航、军队等部门对无人机监管的职责分工,严密生产、销售、使用等各环节的监管。

对于管理处罚违规使用无人机的依据,梁志毅建议参照《民用爆炸物品管理条例》、《危险化学品安全管理条例》等,制定针对无人机的管理条例。

2017年1月,公安部在官网公布《治安管理处罚法(修订公开征求意见稿)》,向社会征求意见,其中即增加规定:违反国家规定,在低空飞行无人机、动力伞等通用航空器、航空运动器材的,处五日以上十日以下拘留;情节较重的,处十日以上十五日以下拘留。

梁志毅认为,除上述修改意见外,还应规定“情节特别严重的,按照以危险方法危害公共安全罪或过失危害公共安全罪追究当事人刑事责任”。
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发表于 2017-3-13 08:38:04 | 显示全部楼层

真棒,飞机没坏.一点都没坏.
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 楼主| 发表于 2017-3-14 12:31:19 | 显示全部楼层
笨鸟林
20080603_14ed8595145950d38e35Sw12ik5xwKxU.jpg
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