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多功能射频系统将应用在小型无人机系统上

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发表于 2016-7-22 16:22:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
据美国《航空周刊与空间技术》网站2016年5月9日报道]目前的雷达、电子战和通信射频系统使用分离且专用的硬件、软件和天线,使空间和电功率受限的小型平台(例如小型的无人机系统/UAS)很难实现全部三种功能。
  
为此,美国国防部国防高级研究计划局(DARPA)发起“射频任务操作中融合的合作式单元”(CONCERTO)项目,旨在发展能够在通信、雷达和电子战模式之间自适应和灵活切换,可以配装小型平台的手机射频系统。
  
DARPA指出,所有尺寸的平台都对多功能射频系统有很高的作战需求,加上在对抗性的电磁环境中作战的需要,驱动了该局抛弃雷达、电子战、通信系统分立的观念,走向统一的射频系统。目前配装在战斗机上的有源相控阵雷达已被发展到用于执行定向高功率干扰和特定频段的高数据率通信任务,但CONCERTO项目除了适装小型平台之外,还将把这一技术拓展到更宽的射频频谱,且能够更敏捷地切换。
  
该局表示技术的发展(如更加多用途的模拟式部件和更加普遍的射频功能数字化)使得射频系统单元能越来越多地共享,并宣称CONCERTO项目瞄准的目标是:“以任意孔径,在任意时间,从任何波段,执行任何任务和任何功能”(any mission, any function from any band on any aperture at any time)。


ADSYS自控公司正在与美海军航空系统司令部合作,为那些射频技术干扰生效的舰船和陆地区域开发具有精确3D导航和着陆能力的激光辅助恢复系统(LARS)。ADSYS自控公司业务开发部的主任詹姆斯•加勒特表示,该公司正在根据海军航空系统司令部目前LARS开发的小企业创新研究(SBIR)阶段2协议开展工作。该公司正在亚特兰大举行的2015年无人机系统国际协会(AUVSI)会议和贸易展上展出LARS激光导航系统。

 LARS机载接收器提供低的尺寸、重量和功耗(SWAP),使得它适合安装在有人和无人的固定翼飞机和直升机上。它使用人眼安全的激光器同时为多架飞机广播导航信号。该系统的人眼安全激光器帮助其抵御电子干扰,帮助系统在恶劣环境下能够以小概率拦截隐身运行。

 LARS激光通信链路能够为系统更新或适应不断变化的环境进行系统重新配置、车辆冲突排解和灵活的用户—车辆指挥。LARS有两个主要的子系统:LARS基准站和LARS导航单元。基准站拥有人眼安全的激光器,运行过程中可重新配置,具有低的SWAP,并可装置在地面车辆、船舶和飞机上。LARS导航单元重1磅,体积为15立方英寸,功率为5瓦,能够防风雨,坚固耐用,可与飞机飞行控制计算机进行连接。它可以放置在固定翼飞机和直升机飞机进行有人或无人配置。

 公司官员表示,LARS可在白天、夜晚和恶劣天气下工作范围达到62英里。它独立于任何射频信号运行,并能帮助扩大无人机运行范围,同时降低运营成本。
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